Σύλλογος νεολαίας Μαρκοπούλου-Πόρτο Ράφτη Αττικής

Κεραυνοί σκανδάλων από ΕΛΕΥΘΕΡΟΤΥΠΙΑ κατά Λ.Παπαδήμου !!

2011-12-15T12:38:00.001-08:00

Mε ένα άρθρο - κεραυνό η ΕΛΕΥΘΕΡΟΤΥΠΙΑ θέτει καίρια ερωτήματα για τον διορισμό από ΠΑΣΟΚ, ΛΑΟΣ, ΝΔ και τις σκοπιμότητες που αυτός υπηρετεί, ενός τραπεζίτη στην ηγεσία της χώρας. Στο άρθρο-παρέμβαση τίθενται ζητήματα όπως η συμμετοχή του στο σκάνδαλο του Χρηματιστηρίου, η συμμετοχή του στην πλατσογράφηση των στοιχείων για την είσοδο της χώρας στην ευρωζώνη με την βοήθεια της Goldman Sachs κλπ.

Iδού ολόκληρο το άρθρο:

«Δεν είμαι πολιτικός», έσπευσε να δηλώσει ο νέος πρωθυπουργός της χώρας Λουκάς Παπαδήμος, αμέσως μόλις έλαβε την εντολή σχηματισμού της κυβέρνησης, από τον Πρόεδρο της Δημοκρατίας.

Αλλά, ένας βουλευτής, ένας υπουργός, ακόμα κι ένα εξωκοινοβουλευτικό στέλεχος ενταγμένο σε κορυφαίες λειτουργίες ενός κομματικού μηχανισμού, εξ ορισμού είναι πολιτικός. Πολλώ μάλλον, ένας πρωθυπουργός!

Από το μεσημέρι της Πέμπτης 10 Νοεμβρίου 2011 ο κ. Παπαδήμος, θέλει -δεν θέλει, είναι και πολιτικός. Και ως πολιτικός (και μάλιστα ανωτάτου επιπέδου) οφείλει να τηρεί στο έπακρο τις υποχρεώσεις του.

Μία από αυτές είναι ασφαλώς και το να δίνει εξηγήσεις. Για όσα πράττει, αλλά και για όσα έχει πράξει, ως παράγων του δημόσιου βίου, κατά το παρελθόν.

Για παράδειγμα:

► Ως διοικητής της Τράπεζας της Ελλάδας, το 1999-2001, αν είχε αντιληφθεί τί συνέβαινε στο χρηματιστήριο.

► Ποιά ήταν η συμβολή του στην ένταξη της Ελλάδας στην ευρωζώνη, κάτι που έχει διαφανεί ότι ήταν αποτέλεσμα "δημιουργικής λογιστικής" και που ο Γάλλος Πρόεδρος Σαρκοζί αποκάλεσε "λάθος".

► Τί ακριβώς συνέβη με την Goldman Sachs, σε σχέση πάντα με την είσοδο της χώρας στην ευρωζώνη.

► Αν εξακολουθεί να πιστεύει ότι η αναδιάρθρωση του χρέους (το λεγόμενο κούρεμα) επιφέρει "πολύ μικρότερα οικονομικά οφέλη, από ό,τι συχνά προβλέπεται" και ότι αυτή "η διαδικασία συνεπάγεται σημαντικούς κινδύνους για την Ελλάδα και την ευρωζώνη", όπως ο ίδιος έγραφε, μόλις πριν από δυόμισι εβδομάδες.

Δεν θα μπορέσει να αποφύγει αυτού του είδους τις εξηγήσεις ο κ. Παπαδήμος. Ακόμα και αν τις παρακάμψει, πολιτική θα είναι η στάση του. Και ως τέτοια, θα εκτιμηθεί. Δεόντως...

Κ.Ξ."

Τμήμα ειδήσεων defencenet.gr

Άρθρο Βόμβα: Ποιος είναι ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ ο "Γιώργος" Α. Παπανδρέου; Το προφιλ ενός ψεύτη και προδότη Πρωθυπουργού.

2010-09-09T08:26:00.000-07:00

Αθήνα, 1/8/2010

Ποιος είναι ο "Γιώργος" Α. Παπανδρέου; Το προφιλ ενός ψεύτη και προδότη Πρωθυπουργού.

- Πως ένας άχρηστος μετατρέπεται σε Πρωθυπουργός.

Καταγωγή

Ο μικρός Jeffrey γεννήθηκε στην Αμερική το στις 16 Ιουνίου 1952 στο Saint Paul της Μινεσότα των ΗΠΑ.

Κατάγεται από πατέρα Ελληνο-Πολωνό τον

Ανδρέα Παπανδρέου-Mineiko (με εβραϊκή καταγωγή) και μάνα την Margaret Chant κάτοικο Αμερικής με παππού τον Douglas Chant και στέλεχος των Ιεχωβάδων στις ΗΠΑ και γιαγιά Εβραία. Διαβαστε περισσοτερα εδω

Η πλάζ αυλακίου ελεύθερη για όλους! υπογράψτε!

2010-06-06T12:18:00.000-07:00

Μεθαύριο ανοιγει η πλαζ, επι πληρωμής φυσικά...
Εντός ολίγου θα αρχίσει η συγκομιδή υπογραφών για ελεύθερη πρόσβαση στην πλαζ για όλους! Δεν ειναι δυνατόν ειδικά οι δημότες Μαρκοπούλου και Πόρτο Ράφτη να πληρώνουν για να κάνουν μπάνιο, από την στιγμή που μέσω των δημοτικών τελών, έχουν δώσει χρήματα για την συντήρηση αυτής της πλαζ. Αλλα γενικότερα, δεν ειναι δυνατον να χρησιμοποιείται η φύση για την κερδοφορία, ακόμα κι αν ο αποδέκτης ειναι ο δήμος η ο ΕΟΤ.
Σύντομα θα δημιουργηθεί ενα petition στο ίντερνετ για την συλλογή υπογραφών, ώστε να κατευθυνθούν στον Δήμαρχο Φ. Μαγουλά.

Όποιος συμφωνεί, ας υπογράψει εδώ !

H πρόταση της νομαρχιας για τον ΚΑΛΛΙΚΡΑΤΗ

2010-05-05T09:57:00.000-07:00

Οι νέοι Δήμοι που συνιστώνται στην Ανατολική Αττική:

1. Δήμος Ωρωπού με έδρα τον Ωρωπό αποτελούμενος από τους δήμους α. Ωρωπίων β. Αυλώνος γ. Καλάμου και τις κοινότητες α. Συκάμινου β. Πολυδενδρίου γ. Μαρκοπούλου Ωρωπού δ. Μαλακάσης ε. Καπανδριτίου στ. Αφιδνών, οι οποίοι καταργούνται.

2. Δήμος Μαραθώνος με έδρα το Μαραθώνα αποτελούμενος από τους δήμους α. Μαραθώνος β. Νέας Μάκρης και τις κοινότητες α. Γραμματικού β. Βαρνάβα, οι οποίοι καταργούνται.

3. Δήμος Ραφήνας - Πικερμίου με έδρα τη Ραφήνα αποτελούμενος από το δήμο Ραφήνας και τη κοινότητα Πικερμίου, οι οποίοι καταργούνται.

4. Δήμος Διονύσου με έδρα τον Άγιο Στέφανο αποτελούμενος τους δήμους α. Αγίου Στεφάνου β. Δροσιάς γ. Διονύσου δ. Ανοίξεως και τις κοινότητες α. Σταμάτας β. Κρυονερίου Ροδοπόλεως οι οποίοι καταργούνται.

5. Δήμος Αχαρνών με έδρα τις Αχαρνές αποτελούμενος από τους δήμους α. Αχαρνών και β. Θρακομακεδονών, οι οποίοι καταργούνται.

6. Δήμος Παλλήνης με έδρα το Γέρακα αποτελούμενος από τους δήμους α. Παλλήνης β. Γέρακα και τη κοινότητα Ανθούσης , οι οποίοι καταργούνται.

7. Δήμος Παιανίας με έδρα τη Παιανία αποτελούμενος από τους δήμους α. Παιανίας και β. Γλυκών Νερών, οι οποίοι καταργούνται.

8. Δήμος Σπάτων - Αρτέμιδος με έδρα τα Σπάτα αποτελούμενος από τους δήμους α. Σπάτων - Λούτσας και β. Αρτέμιδος (Λούτσας), οι οποίοι καταργούνται.

9. Δήμος Λαυρεωτικής με έδρα το Λαύριο αποτελούμενος από τους δήμους α. Λαυρεωτικής β. Κερατέας και τη κοινότητα Αγίου Κωνσταντίνου, οι οποίοι καταργούνται.

10. Δήμος Θορικού με έδρα τα Καλύβια Θορικού αποτελούμενος από τους δήμους α. Καλυβίων Θορικού β. Αναβύσσου και τις κοινότητες α. Σαρωνίδος β. Κουβαρά γ. Παλαιάς Φώκαιας , οι οποίοι καταργούνται.

11. Δήμος Βάρης - Βούλας - Βουλιαγμένης με έδρα τη Βούλα αποτελούμενος από τους δήμους α. Βούλας β. Βάρης και γ. Βουλιαγμένης, οι οποίοι καταργούνται.

* Στους δήμους α. Κρωπίας και β. Μαρκόπουλου Μεσογαίας δεν επέρχεται καμία μεταβολή.

Άρχισε η συγγομιδή υπογραφών για επέκταση του αστικού λεωφορείου σε Μαρκόπουλο και πόρτο Ράφτη!

2010-04-02T06:00:00.000-07:00

Σήμερα αρχίζει μια μεγάλη μάχη για την καλύτερη εξυπηρέτηση του τόπου μας υπογράψτε εδώ !
εάν θέλετε να υπογράψετε μη ηλεκτρονικά,στείλτε e-mail στον Μιχαήλ Παπαλεοντίου στο papalemike@gmail.com
Κυρίες και Κύριοι.
Όλοι ξέρουν ότι το Πόρτο Ράφτη και το Μαρκόπουλο έχουν γίνει πόλοι έλξης μεγάλων μαζών πλυθισμού την τελευταία δεκαετία.Η Αττική οδός ήταν κάτι που ωφέλησε το Πόρτο Ράφτη και το Μαρκόπουλο γιατί έδωσε την δυνατότητα εύκολης
πρόσβασης στον τόπο.
Η συγκοινωνία μας όμως παραμένει η ίδια με αυτή που είχαμε πρίν 20 χρόνια.
Βρισκόμαστε στην κυριολεξία δίπλα στα αστικά μέσα μαζικής
μεταφοράς (Κορωπί και Βραυρώνα)και όμως πληρώνουμε το τετραπλάσιο εισιτήριο
του ΚΤΕΛ.Ταλαιπωρούμαστε με το ΚΤΕΛ που δεν μας δίνει σοβαρή σύνδεση με τον προαστιακό στο Κoρωπί.Ο δήμος έχει δημιουργήσει δημοτικη συγκοινωνία για τα "μάτια του κόσμου" και ο προαστιακός δεν θα έρθει πριν από το 2014!
Στην Ανάβυσσο και στην Π.Φωκαία μάζεψαν 7.000 υπογραφές για επέκταση του αστικού λεωφορείου στις περιοχές τους.Τώρα με τον ΚΑΛΛΙΚΡΑΤΗ το αίτημά τους θα ικανοποιηθεί!

ΑΣ ΚΑΝΟΥΜΕ ΤΟ ΙΔΙΟ !!!

ΑΠΑΙΤΟΥΜΕ επέκταση της λεωφορειακής γραμμής 310 σε Μαρκόπουλο και Πόρτο ραφτη
εκτελώντας το δρομολογιο Μαρκόπουλο-Αλάκι-Αγ.Σπυρίδων

ΚΑΙ,

επέκταση ή δημιουργία κάποιας γραμμής λεωφορείου με το δρομολόγιο Προαστιακός Κορωπίου- Μαρκόπουλο-Αγ.Σπυρίδων-Αλάκι

ΥΠΟΓΡΑΦΟΥΜΕ ΟΛΟΙ ΓΙΑ ΤΗΝ ΚΑΛΥΤΕΡΗ ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΖΩΗΣ ΠΟΥ ΜΑΣ ΑΞΙΖΕΙ !

(οι υπογραφές θα σταλούν στον κ.Υπουργό Μεταφορών και Συγκοινωνιών)

Βανδαλισμοί στο ΚΤΕΛ Αττικής.Θυελλώδης η οργή των νέων των μεσογείων που ταλαιπορούνται

2010-03-23T08:51:00.000-07:00

Αυτή την εικόνα μας την έστειλε ένας αναγνώστης μας ,του οποίου το όνομα παραμένει άγνωστο και το e-mail έχει διαγραφεί.
Σίγουρα τέτοιου είδους βανδαλισμοί είναι κατακριτέοι από όλους μας
μα δείχνουν την οργή και το μέγεθος της ταλαιπωρείας των κατοίκων των μεσογείων και ειδικά του Μαρκοπούλου και του Πόρτο Ράφτη, οι οποίοι βρίσκονται στην κυριολεξία δίπλα στα αστικά μέσα μαζικής
μεταφοράς (Κορωπί και Βραυρώνα).Και όλα αυτά ένω ο πληθυσμός αυτών των 2 περιοχών αγγίζει τις 30-40 χιλιάδες και αυξάνεται συνεχώς,κανείς δεν ενδοιαφέρεται για την συγκοινωνιακή εξυπηρέτηση αυτών.Το ΚΤΕΛ έχει δρομολόγιο ανα μια ώρα με το οποίο, για να φτάσει κανείς στον προαστιακό κάνει κύκλους.Ο δήμος έφτοιαξε μια δημοτική συγκοινωνία η οποία λειτουργεί 2 φορες την ημέρα Δευτέρα-Παρασκευή και πάνω απ' όλα η πολιτεία που δεν βλέπει τις ανάγκες των μεσογείων και δεν επεκτείνει ούτε τον προαστιακό πρός το Λαύριο ούτε τα αστικά λεωφορεία.Συγνώμμη μα η συγκοινωνία μας δεν μπορεί να είναι ίδια με αυτή που ήταν πριν 20 χρόνια.

Προαστιακός

2010-03-13T02:17:00.000-08:00

Καμία εξέλιξη δεν υπάρχει σε ό,τι αφορά την επέκταση από το Κορωπί προς το Λαύριο , η οποία στο παρελθόν διαφημίστηκε κατά κόρον, ωστόσο τα σχέδια παρέμειναν επί χάρτου και ουδεμία εξέλιξη υπήρξε για την προώθηση του έργου, το οποίο είναι άγνωστο αν και πότε θα εκτελεστεί καθώς δεν υπάρχει εξασφαλισμένη χρηματοδότηση. Βέβαια, όσον αφορά στο συγκεκριμένο τμήμα έχει εκφραστεί η σκέψη να δοθεί η κατασκευή του σε ιδιώτες με αντάλλαγμα την εκμετάλλευσή του, ωστόσο ούτε και προς αυτήν την κατεύθυνση
έχουν γίνει βήματα.
Θα πρέπει, πάντως, να σημειωθεί ότι η επέκταση προς το Λαύριο

θεωρούνταν, εκτός των άλλων, κρίσιμη και για την υποστήριξη της λειτουργίας του λιμανιού της πόλης, καθώς σήμερα οι δυνατότητες πρόσβασης είναι εξαιρετικά περιορισμένες.
Πληροφορίες αναφέρουν ότι η προμελέτη βρίσκεται στη φάση ολοκλήρωσης, ενώ ο υφιστάμενος σχεδιασμός προβλέπει τη λειτουργία διπλής γραμμής με σταθμούς σε Μαρκόπουλο, Καλύβια, Κουβαρά, Κερατέα, Δασκαλειό, Θορικό, Λαύριο και στο λιμάνι του Λαυρίου. Δεν αποκλείεται μεγάλο μέρος της γραμμής να κινηθεί στην παλιά χάραξη.

ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΟΥ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΥ

Ο σχεδιασμός του Προαστιακού υπήρξε φιλόδοξος, ωστόσο δεν υλοποιήθηκε κατά τον τρόπο με τον οποίο σχεδιάστηκε με αποτέλεσμα η λειτουργία σε ένα πολύ μικρό τμήμα του να ξεκινήσει το 2004 προκειμένου να καλύψει ανάγκες μετακίνησης για τους Ολυμπιακούς.

Από τότε έγιναν προσθήκες στο δίκτυο του Προαστιακού, χωρίς όμως αυτός να έχει καταφέρει να λειτουργήσει ακόμη σύμφωνα με τον σχεδιασμό του, με αποτέλεσμα και οι επιδόσεις του σε ό,τι αφορά την επιβατική κίνηση να μην είναι αυτές που προσδοκούσαν οι σχεδιαστές του έργου.

Χαρακτηριστικό είναι ότι οι υπολογισμοί ανέφεραν πως καθημερινά θα μετακινούνταν με το δίκτυο του Προαστιακού περίπου 100.000 επιβάτες την ημέρα, όμως ακόμη μετακινεί περίπου 600.000 επιβάτες τον μήνα.

Μεταμόρφωση: Σταθμός χωρίς επιβάτες

Υπάρχει όμως ένα έργο του Προαστιακού που εξαγγέλθηκε και υλοποιήθηκε, ωστόσο δεν τέθηκε ποτέ σε λειτουργία. Πρόκειται για τον σταθμό της Μεταμόρφωσης που αποπερατώθηκε τον Σεπτέμβριο του 2008, παραμένει όμως ακόμη εκτός δικτύου και λειτουργίας αφού η Πολεοδομία Βόρειου Τομέα της Νομαρχίας Αθηνών θεωρεί ότι το κτίσμα είναι αυθαίρετο και αρνείται να εκδώσει την απαιτούμενη οικοδομική άδεια.

Το αποτέλεσμα είναι ο σταθμός να παραμένει χωρίς ρεύμα και νερό και η περιοχή χωρίς εξυπηρέτηση από μέσο σταθερής τροχιάς.

Οι εμπλεκόμενοι, ΕΡΓΟΣΕ και Νομαρχία, δεν έχουν καταφέρει να δώσουν λύση στο πρόβλημα επιρρίπτοντας η μία στην άλλη την ευθύνη.

Στο μεταξύ, το συσσωρευμένο έλλειμμα του ΟΣΕ έχει ξεπεράσει τα 10 δισ. ευρώ, καθώς γεννάει καθημερινά ζημίες 2,2 εκατ. ευρώ. Την ίδια στιγμή κι ενώ οι εκάστοτε κυβερνήσεις καθυστερούσαν την υλοποίηση του προγράμματος εξυγίανσης
, η σχέση εσόδων - εξόδων στον ΟΣΕ διαμορφώνεται στο 1 προς 8. Ετησίως ο Οργανισμός εισπράττει περίπου 100 εκατ. ευρώ, ενώ πληρώνει 360 εκατ. ευρώ μόνο για τόκους και 400 εκατ. ευρώ για δαπάνες μισθοδοσίας.

Τις προσεχείς ημέρες, αναμένεται η κατάθεση νομοσχεδίου στη Βουλή που θα θεσπίζει το νομικό πλαίσιο για τη χρήση του σιδηροδρομικού δικτύου από ιδιώτες. Το σχετικό νομοσχέδιο θα καθορίζει το κανονιστικό πλαίσιο που θα ορίζει τα όρια και τη χωρητικότητα της σιδηροδρομικής γραμμής, καθώς και την ίδρυση Ανεξάρτητης Αρχής Σιδηροδρόμων. Ο καθορισμός της χωρητικότητας της γραμμής αποτελεί βασική προϋπόθεση για τη μίσθωση του δικτύου σε ιδιώτες, καθώς έως τώρα καθίστατο αδύνατη η τιμολόγηση για τη χρήση της σιδηροδρομικής γραμμής.

Συγκεκριμένα, με στόχο πάντα την ενίσχυση των εσόδων του Οργανισμού, θα μπορεί πλέον κάθε ιδιώτης να εκτελεί μεταφορικό έργο παράλληλα με τον ΟΣΕ μετά την υποβολή σχετικού αιτήματος. Η πρόβλεψη θα αφορά σε πρώτη φάση τις εμπορευματικές μεταφορές, ωστόσο, εκτιμάται ότι ο καθορισμός του θεσμικού πλαισίου θα συμβάλει σημαντικά στην απελευθέρωση των επιβατικών μεταφορών που προβλέπεται από την Ε. Ε. να τεθεί σε ισχύ από το 2012. Αξίζει να σημειωθεί ότι η χώρα υποχρεούται από το 2007 να εφαρμόσει και στην πράξη την απελευθέρωση των εμπορευματικών μεταφορών, ωστόσο, κάτι τέτοιο δεν ίσχυσε ποτέ, με αποτέλεσμα τόσο εγχώριες όσο και ευρωπαϊκές εταιρείες που έδειξαν στο παρελθόν σχετικό ενδιαφέρον να έχουν γυρίσει την πλάτη στον ΟΣΕ. Σχετικές άδειες είναι αδύνατο να εκδοθούν, όπως επίσης και η ενεργοποίηση των υφιστάμενων αδειών, με συνέπεια η ευρωπαϊκή υποχρέωση να καταστρατηγείται, αλλά να χάνει ο Οργανισμός σημαντικά έσοδα από την αναξιοποίητη δυνατότητα μίσθωσης των γραμμών.

Ιδιώτες αναμένεται να εισέλθουν και στον τομέα των υποδομών του ΟΣΕ κυρίως μέσω Συμπράξεων Δημοσίου και Ιδιωτικού Τομέα, ενώ ανοιχτό παραμένει και το ενδεχόμενο υπογραφής συμβάσεων παραχώρησης με ιδιώτες. Στόχος είναι η προσέλκυση ιδιωτικών κεφαλαίων, κυρίως για την επέκταση του υφιστάμενου δικτύου, αλλά και για τη σύνδεσή του με λιμάνια και εμπορευματικά κέντρα.

Αξίζει βεβαίως να σημειωθεί ότι η διασύνδεση του σιδηροδρόμου με λιμάνια και η λειτουργία εμπορευματικών κέντρων περιλαμβάνονται στα επιχειρησιακά σχέδια του Οργανισμού εδώ και δεκαετίες και δεν έχουν ποτέ πάρει σάρκα και οστά. Το πρώτο έργο το οποίο ανακοινώθηκε από την προηγούμενη κυβέρνηση ότι θα υλοποιηθεί με ΣΔΙΤ είναι η επέκταση του δικτύου του Προαστιακού στο λιμάνι του Λαυρίου. Πληροφορίες αναφέρουν ότι η προμελέτη βρίσκεται στη φάση ολοκλήρωσης, ενώ ο υφιστάμενος σχεδιασμός προβλέπει τη λειτουργία διπλής γραμμής με σταθμούς σε Μαρκόπουλο, Καλύβια, Κουβαρά, Κερατέα, Δασκαλειό, Θορικό, Λαύριο και στο λιμάνι του Λαυρίου. Δεν αποκλείεται μεγάλο μέρος της γραμμής να κινηθεί στην παλιά χάραξη.

Αυξήσεις σε εισιτήρια
Ανοιχτό παραμένει το ενδεχόμενο επιβολής αυξήσεων στα εισιτήρια του οργανισμού, που είχε η αποφασίσει η προηγούμενη κυβέρνηση, σε μια προσπάθεια ενίσχυσης των εσόδων του ΟΣΕ.
Στελέχη του υπουργείου Υποδομών σημειώνουν ότι οι αυξήσεις στα κόμιστρα και οι περικοπές δρομολογίων κρίνονται επιτακτικές για την επιβίωση του οργανισμού. Ειδικότερα οι αυξήσεις αναμένεται να επιβληθούν στις γραμμές με αυξημένη επιβατική κίνηση (π. χ. στον άξονα Αθήνα - Θεσσαλονίκη), οι οποίες σε πολλές περιπτώσεις θα τριπλασιάσουν το κόστος των εισιτηρίων ώστε να φτάσουν το 75% της σημερινής τιμής των εισιτηρίων των ΚΤΕΛ. Εξαιρετικά πιθανό παραμένει και το ενδεχόμενο περικοπών δρομολογίων που έχουν ήδη αποφασιστεί από την προηγούμενη κυβέρνηση, κυρίως για το δίκτυο της Πελοποννήσου. Αρκετές είναι οι περιπτώσεις που οι περικοπές θα φτάσουν ακόμη και το 60% των γραμμών.

Σοβαρή δημοτική συγκοινωνία...

2010-03-10T11:55:00.000-08:00

...προς το παρόν τίποτα!

Επιτακτική ανάγκη η διασύνδεση των Δήμων

Μεγάλες είναι οι ανάγκες μετακίνησης των κατοίκων στους σταθμούς του προαστιακού

Άλυτο παραμένει το πρόβλημα της σύνδεσης του προαστιακού με Μαρκόπουλο και Πόρτο Ράφτη.

8 χρόνια από την λειτουργία του προαστιακού και συγκεκριμένα του σταθμού στο Κορωπί η πρόσβαση γίνετε μόνο με IX.

Η ταλαιπωρία δεν έχει τελειωμό και πιο πολύ
κτυπά τους νέους φοιτητές, εργαζόμενους σπουδαστές που στα πρώτα βήματα τους στην αγορά θα πρέπει να εξασφαλίζουν και μεταφορικό μέσο για τις μετακινήσεις τους.

Μετά την αποτυχημένη προσπάθεια του ΚΤΕΛ για την σύνδεση (ο λόγος πιστεύουμε ήταν γιατί κανείς δεν την στήριξε ) αυτό που μένει τώρα είναι η καλυτέρευση της δημοτικής συγκοινωνίας.

Ποιος δεν την θέλει; σωστό η λάθος όλοι πιστεύουν ότι αυτοί που αντιδρούν είναι το ΚΤΕΛ

Η Νομαρχιακή Αυτοδιοίκηση Ανατολικής Αττικής είναι επιφυλακτική και θεωρεί ότι το θέμα χρήζει ιδιαίτερης προσοχής και
εμπεριστατωμένων μελετών και όχι πρόχειρων μέτρων, μετά τίποτα…

Προεκλογικά όλοι οι συνδυασμοί είχαν στο πρόγραμμα τους την δημοτική συγκοινωνία

Πριν 6 χρόνια ο τότε δημοτικός σύμβουλος Νίκος Νικολάκης έλεγε:

" Ένα άλλο μεγάλο ζήτημα είναι η ΔΗΜΟΤΙΚΗ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑ .Είναι αδιανόητο σε όλους μας να είναι ο προαστιακός στο Κορωπί και να μην έχουμε πρόσβαση. Κύριε Δήμαρχε την υποσχεθήκαμε και πρέπει να την κάνουμε . Πρέπει να την κάνουμε σωστά κι όχι με ένα δυο mini bus που δεν θα εξυπηρετούν κανένα. Θέλει μελέτη για να γίνει μια συγκοινωνία λειτουργική και να εξυπηρετεί του πολίτες ." Σήμερα η δημοτική συγκοινωνία εξυπηρετείται απο ΔΥΟ λεωφορεία , ενώ ένα άλλο έχει ενοικιασθεί ή δανεισθεί στην κερατέα, για τις ανάγκες της ΔΙΚΗΣ ΤΟΥΣ δημοτικης συγκοινωνίας

από τα τέλη 2009,δημοτική συγκοινωνία έχουμε,μα λειτουργεί 2 φορές την ημέρα δευτέρα-παρασκευή για τα "μάτια του κόσμου"...

H δημοτική σύμβουλος Γεωργία Στουραίτη στα εγκαίνια του εκλογικού της κέντρου έλεγε

"Θέλουμε εσωτερικό διαδημοτικό δίκτυο με συγκοινωνία που θα μας συνδέει με όλες τις γειτονιές του Δήμου μας αλλά και με το Μετρό."

Σε συνεδρίαση της ΟΣΠΑ ΤΟ 2007

*Η δημοτική συγκοινωνία, η σύνδεση του Δήμου με τον προαστιακό και με τις διάφορες περιοχές μεταξύ τους έχουν τελματώσει εδώ και χρόνια . Ακόμη και οι μικρότεροι Δήμοι της Αττικής έχουν δημοτική συγκοινωνία Ο Δήμος μας γιατί δεν μπορεί. Το ερώτημα αυτό μαζί με όλα τα παραπάνω αναφερόμενα θέματα θα συζητηθούν με την δημοτική Αρχή σε συνάντηση που θα επιδιώξουμε στο άμεσο μέλλον.

Eπισημάνσεις των Ενεργών Δημοτών στη διαβούλευση στρατηγικού σχεδίου Δήμου Μαρκοπούλου

· Κυκλοφοριακές μελέτες για ολόκληρο το Δήμο και ειδικά για το Πόρτο Ράφτη

· Διαδημοτική συγκοινωνία για την εκμετάλευση υπαρχόντων μέσων μαζικής μεταφοράς (Αστικές συγκοινωνίες, Προαστιακός κλπ)

· Πρωτοβουλίες για την αναχαίτηση της παράνομης στάθμευσης (πχ παράνομης κατάργησης κλειστών χώρων στάθμευσης)

Ανάμεσα στα πολλά email που λαμβάνουμε καθημερινά ,πολλά από αυτά έχουν ως κοινό στοιχείο το πρόβλημα της συγκοινωνίας. Σε ένα από τα email ένας αναγνώστης έγραψε:

Καλημέρα !! Σας γράφω με αφορμή το άρθρο σας για τα προβλήματα των συγκοινωνιών και την ταλαιπωρία των κατοίκων. Έχω δυο κόρες φοιτήτριες που κατεβαίνουν σχεδόν καθημερινά στις σχολές τους. Αναγκάζομαι δυο και τέσσερις φορές την ημέρα να πάω στον προαστιακό να τις πάω και να τις παραλάβω, γιατί δεν υπάρχει άμεση και συχνή ανταπόκριση από τον σταθμό στο Μαρκόπουλο και στο πόρτο ράφτη. Τα παιδιά πρέπει να περιμένουν μια ώρα ίσως και περισσότερο εάν χάσουν το λεωφορείο, κάτι πρέπει να γίνει ίσως και συχνότερη δημοτική συγκοινωνία έστω και εάν αυτό δεν αρέσει στους επαγγελματίες οδηγούς των λεωφορείων.

Μήπως είναι καιρός να αγγίξουμε το πρόβλημα και να βρεθεί λύση? (γιατί η υπάρχουσα δημοτική συγκοινωνία , λύση δεν δίνει)

«Κλείδωσε» ο Καλλικράτης για τα Μεσόγεια ; Αναμένεται σύντομα η ανακοίνωση της τελικής πρότασης.

2010-02-21T06:36:00.000-08:00

«Κλείδωσε» ο Καλλικράτης για τα Μεσόγεια ; Αναμένεται σύντομα η ανακοίνωση της τελικής πρότασης.
Την τελική πρόταση σχετικά με τη χωροταξική μορφή των νέων Δήμων της Αττικής, επεξεργάζεται η αρμόδια επιτροπή του Υπουργείου Εσωτερικών, η οποία αναμένεται σύντομα να ανακοινωθεί επίσημα.

Σύμφωνα με πληροφορίες της Mesogianews.gr, η ηγεσία του Yπουργείου προκρίνει τις μικρές συνενώσεις των δήμων, κάτι που σημαίνει ότι η πρόταση των Δημάρχων Κορωπίου, Παιανίας, Σπάτων και Μαρκοπούλου, οι οποίοι οραματίζονται
έναν μεγάλο Δήμο με την ένωση των δικών τους στα Μεσόγεια, δεν θα βρει ανταπόκριση.

Η πρόταση του Υπουργείου Εσωτερικών, σύμφωνα πάντα με τις ίδιες πληροφορίες, για τις συνενώσεις που θα προκύψουν είναι:

*
Κορωπί - Μαρκόπουλο

*
Παιανία - Γλυκά Νερά

*
Βούλα – Βουλιαγμένη - Βάρη

*
Καλύβια – Κουβαράς – Κερατέα - Ανάβυσσος

*
Σπάτα - Αρτέμιδα

Η παραπάνω πρόταση φαίνεται ότι θα ικανοποιήσει τις τοπικές κοινωνίες, αλλά και μερίδα των τοπικών παραγόντων της περιοχής.

To 1/3 του γηπέδου ποδοσφαίρου στο Αυλάκι περιφραγμένο από τον ιδιώτη,στον οποίο ανήκει!

2010-02-21T06:20:00.000-08:00

Διαβάστε περισσότερα »

Aισθητή η παρουσία μας στη Συνεδρίαση της ΟΣΠΑ για το σχέδιο ΚΑΛΛΙΚΡΑΤΗΣ !!

2010-01-31T06:27:00.000-08:00

Καθυστερεί αδικαιολόγητα η επέκταση του προαστιακού σιδηροδρόμου προς το Λαύριο

2010-01-28T09:03:00.001-08:00

KINΔYNOΣ απώλειας σημαντικού ύψους κοινοτικών κονδυλίων εγκυμονεί η καθυστέρηση υλοποίησης της επέκτασης του προαστιακού σιδηροδρόμου προς το Λαύριο, έργο προϋπολογισμού 270 εκατ. ευρώ. Το εν λόγω ζήτημα θα κληθεί να επιλύσει σύντομα η νέα ηγεσία του Υπουργείου Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων και για τον λόγο αυτό προγραμματίζεται εκ νέου συνάντηση με τις διοικήσεις του ΟΣΕ. Βασικός στόχος είναι η ολοκλήρωση των επεκτάσεων στο τμήμα Κορωπί - Λαύριο, ενώ η ακτινική ανάπτυξη του προαστιακού από το κέντρο της Αθήνας προβλέπει και επιπλέον
επεκτάσεις προς Ξυλόκαστρο και της ηλεκτροκίνησης έως το Κιάτο, τη Θήβα, τη Χαλκίδα.Η χάραξη έχει οριστικοποιηθεί εδώ και 2 χρόνια και η γραμμή θα έχει την πορεία του προαστιακού προς Αεροδρόμιο μέχρι τον σταθμό Κορωπί. Εκεί θα διακλαδώνεται προς Αεροδρόμιο και προς τη νέα πορεία προς Λαύριο. Συνολικά η γραμμή θα έχει 31 χλμ. διπλής ηλεκτροκινούμενης γραμμής με εξαίρεση τα τελευταία 3 χλμ. που αφορούν το αστικό τμήμα της περιοχής του Λαυρίου και η γραμμή θα είναι μονή.

Οι σταθμοί που πρόκειται να λειτουργήσουν είναι οι: Μαρκόπουλο, Καλύβια, Κουβαράς, Κερατέα, Αμφίτροπης, Θορικό και 2 στάσεις στο αστικό τμήμα του Λαυρίου καθώς και ο τερματικός σταθμός στο Λιμάνι του Λαυρίου.
Σύμφωνα με τα προβλεπόμενα οι ταχύτητες που θα αναπτύσσονται θα είναι μέχρι 120 χλμ./ώρα και η απόσταση από τον σταθμό Αθήνα έως το Λαύριο θα καλύπτεται σε 55 λεπτά, ενώ θα διεξάγονται 2 δρομολόγια την ώρα ανά κατεύθυνση.
Στην παρούσα φάση το έργο βρίσκεται στην ολοκλήρωση των αναγνωριστικών μελετών, ενώ μόνο οι πολύ θετικές εκτιμήσεις κάνουν λόγο ότι στα τέλη του 2010 η γραμμή μπορεί να δημοπρατηθεί. Εφόσον ισχύσει αυτό το αισιόδοξο ενδεχόμενο το καλοκαίρι του 2011 θα αρχίσει η κατασκευή του και στα τέλη του 2014 το τρένο θα κινείται στην Ανατολική και Νότια Αττική. Με δεδομένο όμως ότι υπάρχουν μεγάλες καθυστερήσεις και ότι το ΕΣΠΑ ολοκληρώνεται το 2013 το διάστημα θεωρείται εξαιρετικά κρίσιμο. Ακόμα και στην περίπτωση που δοθούν τα δύο επιπλέον χρόνια για την αξιοποίηση των χρηματοδοτήσεων του ΕΣΠΑ, το έργο οφείλει να έχει ολοκληρωθεί πριν το 2015.
Αξίζει να σημειωθεί ότι η προηγούμενη ηγεσία του Yπουργείου Μεταφορών είχε εκφράσει την πεποίθηση ότι η κατασκευή των επεκτάσεων προς το Λαύριο και τη Ραφήνα θα μπορούσε να επιταχυνθεί με την προσέλκυση ιδιωτικών πόρων. Σε αυτό το πλαίσιο αναμένεται να κινηθεί και η νέα ηγεσία και ο διαγωνισμός να γίνει μέσω Σύμπραξης Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα (ΣΔIT).
(από www.prn.gr)

Σχετικά με το κτήμα ΚΑΜΠΑ..

2010-01-28T07:39:00.000-08:00

Αν και η Παλλήνη απέχει πολύ απο τον δήμο στον οποίο δραστηριοποιούμαστε,η δημιουργία ενός εμπ. κέντρου 3πλάσιο του Mall θα επηρεάσει και εμάς αφού είμαστε στην ίδια νομαρχία και στην ανατολική αττική.Ενα τέτοιο έργο θα φέρει σίγουρα ανάπτυξη στην ανατολική αττική και τα μεσόγεια θα τσιμεντοποιηθούν αργά η γρήγορα,λογο της θεσης τους. Ας μην γελιομαστε. Είναι δίπλα στην Αθήνα η οποία εχει πήξει! Όλοι ξέρουν οτι είναι τα νέα προάστια. Το θέμα είναι να υπάρχει ένα σωστό σχέδιο δόμησης στην αν. αττική ώστε να αποφευχθεί αυτό το θέαμα που συναντά κανείς
στο κέντρο..! Επιτακτική ανάγκη είναι και η αποχέτευση όπως και η συγκοινωνία πέραν του κορωπίου οπου αρχίζει η δραστηριότητα του ΚΤΕΛ .Ο προαστιακός στο Λαύριο δεν φένεται να φτάνει πριν το 2014.Νοσοκομείο στην Αν.Αττική δεν υπάρχει! με λίγα λόγια η πολιτεία δεν κάνει ΤΙΠΟΤΑ για την εξυπηρέτιση και τις συνθήκες διαβίωσης των πολιτών της αν. αττικής. Εμπορικά κέντρα 'ομως ξέρουν να χτίζουν...

έλλειψη πλατείας στο Πόρτο Ράφτη..

2009-12-30T04:23:00.000-08:00

Το Πόρτο Ράφτη, το στολίδι του τόπου μας παραμένει από άποψη υποδομών, σε τραγική κατάσταση. Ας ελπίσουμε ότι η προσεχής αναθεώρηση του Γενικού Πολεοδομικού Σχεδίου, θα δώσει μια νέα ώθηση ανάπτυξης με ταυτόχρονη προστασία του φυσικού περιβάλλοντος.

ειχε πει ο κ. Σπύρος Γ. ΓΕΓΟΣ. Δημοτικός Σύμβουλος.

όμως τίποτα δεν έγινε σωστά. οι περιοχές 4,5 και οι 1,2 του Πόρτο Ράφτη μπήκαν στο σχέδιο
με σχεδόν όλα τα οικ.τετράγωνα οικοδομήσιμα.
Κοινόχρηστοι χώροι δεν υπάρχουν στις περισσότερες
γειτονιές του Πόρτο Ράφτη ,το οποίο είναι η μόνη πόλη στην ΕΛΛΑΔΑ που δεν έχει μια πλατεία.
Πάλι καλά που υπάρχει το λιμάνι και ο πεζόδρομος .!

'Ηρθε η ώρα για μια πλατεία στο Πόρτο Ράφτη άραγε?

Εμείς πάντως θα παλέψουμε για αυτό..

ΤΟ ΠΡΩΤΟ ΒΗΜΑ ΕΓΙΝΕ...

2009-12-29T15:10:00.001-08:00

πήγαμε σήμερα στο δημοτικό συμβούλιο του Μαρκοπούλου και μιλήσαμε στον κ. Mαγουλά για το πρόβλημα της συγκοινωνίας.

Δέχτηκε να μας ακούσει και μας προσκάλεσε να ξαναπάμε στο γραφειο του για συζήτηση,τόσο αυτού του θέματος όσο και των άλλων αιτημάτων μας !!!

ΑΣΤΙΚΗ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑ ΕΔΩ ΚΑΙ ΤΩΡΑ (απο www.kaliviaonline.gr)

2009-12-29T14:57:00.000-08:00

Είναι αδιανόητο την πρώτη δεκαετία του 21ου αιώνα ,οι περιοχές μας ,να βρίσκονται σε έναν συγκοινωνιακό Mεσαίωνα, αιχμάλωτες στο περιθώριο της αδιαφορίας της πολιτείας και των οικονομικών συμφερόντων των λίγων, όσο αναφορά τα μέσα μεταφοράς και σύνδεσης με την υπόλοιπη Αττική.
Κατοικούμε στις πλέον αναπτυσσόμενες περιοχές του λεκανοπεδίου της Αττικής και όμως δεν έχουμε ακόμα
αστική σύνδεση:

1. Ούτε με το κέντρο της Αθήνας ,λες και είμαστε κάποιο γραφικό μέρος της ελληνικής επαρχίας
2. Ούτε με το αεροδρόμιο Ελ. Βενιζέλος που απασχολούνται εκατοντάδες εργαζόμενοι των περιοχών μας
3. Ούτε με κανένα από τα 3 λιμάνια (Πειραιά, Λαύριο, Ραφήνα), παρόλο που τα 2 βρίσκονται στα διοικητικά όρια της Νομαρχίας μας
4. Ούτε με κάποιο νοσοκομείο, μετατρέποντας την ιατρική εξέταση πολυδάπανο ταξίδι και πολύπονη ,πολύωρη διαδικασία, ειδικά για τους πιο ηλικιωμένους
5. Ούτε καν με τις διπλανές μας πόλεις οποίες δεν συνδέονται ούτε καν με τα ΚΤΕΛ, αποκόβοντας τους πολίτες από τις οικονομικές και εκπαιδευτικές υπηρεσίες των γειτονικών περιοχών.

Τα αποτελέσματα αυτής της ιδιόμορφης απομόνωσης όμως είναι γνωστά και τα ζούμε όλοι καθημερινά

1. Στο οικονομικό επίπεδο πληρώνουμε το τετραπλάσιο εισιτήριο των ΚΤΕΛ μετατρέποντας μια αναγκαία μετακίνηση μας σε κάποια περιοχή της Αθήνας, και ειδικά για τους μη προνομιούχους , σε μια πολύ ακριβή απόφαση
2. Οι εργαζόμενοι αναγκάζονται να χρησιμοποιούν τα Ι.Χ ή να αλλάζουν πολλά μέσα συγκοινωνίας για να φθάσουν στον τόπο εργασίας τους.
3. Οι φοιτητές ακόμα και των Πανεπιστημίων της Αθήνας αναγκάζονται να μετακομίσουν στο κέντρο.
4. Οι επισκέπτες των περιοχών της Ανατολικής Αττικής προτιμούν άλλα μέρη που συνδέονται με αστική συγκοινωνία με αποτέλεσμα την οικονομική ζημία των καταστηματαρχών της περιοχής.

Ο αγώνας για την ποιότητα ζωής είναι υπόθεση όλων μας
Δεν επαιτούμε για τα δικαιώματα μας –Τα απαιτούμε
Αγωνιζόμαστε-Διεκδικούμε-Κατακτούμε

* ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΤΗΣ ΓΡΑΜΜΗΣ Ε-22 ΑΠΟ ΑΘΗΝΑ ΣΕ ΑΝΑΒΥΣΣΟ-Π.ΦΩΚΑΙΑ-ΘΥΜΑΡΙ-ΛΕΓΡΑΙΝΑ-ΣΟΥΝΙΟ

* ΑΣΤΙΚΗ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑ ΣΤΟ ΜΑΡΚΟΠΟΥΛΟ- ΚΕΡΑΤΕΑ-ΚΑΛΥΒΙΑ

ΚΟΥΒΑΡΑ-ΛΑΥΡΙΟ

* ΔΙΑΔΗΜΟΤΙΚΉ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑ ΑΝΑΜΕΣΑ ΣΤΙΣ ΠΕΡΙΟΧΕΣ ΚΑΙ ΤΟΥΣ ΟΙΚΙΣΜΟΥΣ ΜΑΣ

Υπογράφουμε όλοι για το δικαίωμα στην ποιότητα ζωής που μας αξίζει

Μεταφορά σταθμαρχείου ΚΤΕΛ Μαρκοπούλου

2009-12-29T14:51:00.000-08:00

για να ενημερωθειτε για τις διαδρομές λεωφορείων και τις νέες στάσεις κάντε κλίκ ΕΔΩ